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中日20个产业全面对比,谁更强?
2018-10-30 09:04:32   来源:   评论:0 点击:

中日20个产业全面对比,谁更强?
编译:陈曦

 

 

日本《东洋经济》周刊9月份刊登了一组《中国VS日本 企业实力大对决》专题报道,选取了人工智能、半导体、工程机械等数十个产业,从企业规模、技术实力等角度出发,对中日企业孰优孰劣进行了全面的对比和分析

 

中国好在哪里?日本好在哪里?有哪些领域值得彼此学习借鉴?

1. 智能手机(中国胜)

2. 显示屏(中国胜)

3. 半导体(日本胜)

4. 人工智能(中国胜)

5. 空调(各有千秋)

6. 机器人与机床(日本胜)

7. 新能源汽车(中国胜)

8. 自动驾驶(中国胜)

9. 电池(中国胜)

10. 互联网平台公司(中国胜)

11. 金融科技(中国胜)

12. 短视频和动漫产业(日本胜)

13. 高铁列车(日本胜)

14. 核电项目建设(中国胜)

15. 造船(中国胜)

16. 宇宙开发(中国胜)

17. 无人机(中国胜)

18. 医疗设备(日本胜)

19. 医药品(日本胜)

20. 钢铁(日本胜)

 

受篇幅限制,以下摘选《东洋经济》周刊报道部分内容,点击文末“阅读原文”可阅读完整报道

 

中国VS日本 企业实力大对决

 

中国在科技领域全面开花,取得了举世瞩目的成就。面对中国的“步步紧逼”,日本媒体行动起来,选取了人工智能、半导体、工程机械等数十个产业,从企业规模、技术实力等角度出发,对中日企业孰优孰劣进行了全面的对比和分析。

 

日本能够战胜中国的,是机器人、建设机械、汽车和高铁列车等等机械产业,以及钢铁、碳纤维等材料产业,还有医药和医疗设备等健康产业。特别是高铁列车的精密零部件和高级钢材等高精尖技术,仍然是日本的强项。这一点在2017年国际专利公开数量的日中对比上就能得到证实。日本在机械、运输、材料和医疗领域,对中国仍然保持着一定优势。

 

文章称,日本输给中国的核电、宇宙开发和人工智能、液晶显示器、智能手机等产业,是以高科技产业或金融科技产业为首的IT产业。

 

日本在手机签约入网数量和人寿保险保费收入上输给中国,完全是因为中国的人口数量是日本的10倍以上。这一领域无可厚非。

 

但是,在核电项目建设等领域,中国不仅仅依靠内需,也正在积累海外的项目经验。相信在不久的将来,中国企业与日本企业之间的差距会越来越小。以输电事业为例,日本的电力销量不及中国,是因为日本不及中国国土辽阔。但据日本电力企业相关人士介绍,中国早在2009年就开全球之先河,启动了超高压输电网的商业运作。现在,中国还在推进“一带一路”沿线国家的电网建设,在海外展开超高压输电网络的建设和运营。在这一点上,中国积累的经验已经远远超越日本。

 

文章认为,其实不仅仅是经验,中国在计算机技术和视听技术上的专利数量已经把中国在研究开发能力上的突飞猛进展现得淋漓尽致。

 

现在,日本在碳纤维产业,尤其是飞机用高端材料的技术层面上至少领先中国10年。实际上说20年也不为过,但考虑到中国正在迅速进步,所以还是说10年更为保险。但即便领先10年,日本的这些企业也绝对不可高枕无忧。

 

综上所述,在高科技和IT等成长领域,日本几乎都败给中国。这理应为日本产业全体敲响警钟。尖端领域的研究开发不光需要投入大量的人力物力和财力,还需要将现有产业进行技术改造。若不如此,日本企业将是死路一条。

 

 
《上篇(日本胜)》

 

01

医药品

 

 

一位在日本大型药企负责研发的高层人员就中国的制药产业断言:“这可是威胁啊。”

 

从医药产品的市场规模看,中国仅次于美国,排名第二,而在仿制药市场,中国的份额据说高达九成。但即便是中国最大的上市药企华润医药集团,其销售额也不足日本排名第一的武田药品工业的四分之一。

 

 

中国的国产原创动漫产业也正在蓬勃发展。根据《中国动画产业发展报告》,2016年中国的动画产业市场规模已达1500亿元人民币,同比增长23%,甚至出现了不少可以与日本动漫作品相媲美的“神作”。

 

今年3月,动画视频网站“哔哩哔哩”和视频网站“爱奇艺”在美国纳斯达克上市。从股市募集的资金可以继续用于购买海外动漫版权和支持中国原创动漫。在“腾讯视频”等中国各大视频网站上,国产原创动漫的播放量也在逐年递增。

 

尽管如此,日本动漫的国际认知度仍然是中国无法匹敌的。在谷歌搜索上比较日本动漫和中国动漫,日本动漫检出词条的数量是中国动漫的约七倍。中国国产原创动漫虽然取得了长足的进步,但影响力仍然局限在中国国内。

 

03

机器人与机床

 

 

在机床和工业机器人领域,日本已经确立起世界市场主要玩家的地位。在机床领域,日本和欧美企业占据了中高端市场,中国主要存在于无法进行更高精度加工的低端市场,国际竞争力不强。

 

从机床的进口额来看,中国排名第一,但在出口额排名中位居第五,数额不足排名第二的日本的一半。从数控机床等高性能产品在总出口中的占比来看,日本为95%,中国仅为35%。

 

 

据说,美国苹果公司也注意到该公司的技术,正研究采用该公司产品来制造面向中国市场的iPhone。紫光集团打算在今后十年里进行1000亿美元的追加投资,直追在闪存技术上领先的韩国三星电子和东芝存储器。

 

紫光持续进行巨额投资的原因是,得到了政府的支持。中国政府在2014年发布《国家集成电路产业发展推进纲要》,2015年又提出了到2025年将半导体自给率提升至70%的目标。

 

投入的补贴金额也有很大增加。政府从2014年设立的半导体投资基金中拨出了总额为1390亿元的补贴。据说5月又新设3000亿元的基金,通过补贴来进行的支持力度将越来越大。

 

中国也大力吸引人才,每年让30万名博士毕业生投入到高科技领域。这些工作的确取得了效果。某公司首席分析师南川明表示肯定说,“在设计领域已经达到不逊色于美国、韩国的水平”。

 

不过,把制造领域也加进去看,目前日本和中国在技术上还有距离,中国还在日本后面追赶。野村证券公司分析师和田木哲哉指出,“在闪存方面,东芝存储器领先紫光两年以上”。东芝存储器公司社长成毛康雄充满信心地表示,“虽然认为面临威胁,但尽力做得最好就能战胜”。

 

对于得到国家政策支持而进行追赶的中国,日本能够在多大程度维持现在的优势地位呢?技术进步是事关日本半导体存续的关键。

 

05

高铁列车

 

 

2015年,中国两家铁路列车生产企业合二为一,规模庞大的中国中车集团由此诞生。该集团2017年度铁路事业总销售额达到1410亿元人民币。这样的业绩远远超出了曾经被称为世界三强的老牌列车制造企业,更是日本的两大铁路制造企业日立制作所和川崎重工业所不能企及的。中国中车集团的登场,也让世界铁路产业进入大重组时代。

 

 

中国智能手机得以在全球扩大份额的一个原因就是价格。各家公司均以售价在1万日元(100日元约合6.1元人民币)左右的低价商品作为主力,中国国内自不待言,还借此逐步渗透东南亚和非洲等新兴市场。甚至有调查显示,OPPO在亚洲已经占据最大的市场份额。

 

大约半年前,一名在马来西亚从事贸易的商人周先生将智能手机从苹果换成了华为,理由就是华为手机有双卡双待功能和高品质的摄像头。据周先生说,在东南亚,大家都喜欢在社交媒体上发布漂亮的照片,中国手机价格不贵但功能强大。

 

02

金融科技

 

 

使用智能手机支付日常开销,在中国这个“无现金发达国家”已经是非常普遍的现象。走在该领域前列的就是阿里巴巴关联企业蚂蚁金融服务集团开展的支付宝业务。从2004年开展第一笔业务以来,支付宝迅速在中国占领市场,目前用户数量已达5.2亿人,抢占了中国54%的市场,与其竞争对手腾讯公司的微信支付拉开了16个百分点的差距。目前中国的无现金支付比例已达近60%,日本还在20%左右徘徊。

 

蚂蚁金服的目标不仅仅是移动支付,还有其他领域的金融服务和金融科技,例如保险和贷款等等。他们的业务正在冲击效率低下的传统金融业。

 

 

1999年,刘庆峰“为超越美国的IBM和微软”成立科大讯飞,并且获得了旨在实现高水平技术发展的中国政府的支持,成为“国家863计划成果产业化基地”。

 

高技术水准的背后是强有力的研发体制。公司吸收了大量来自刘庆峰的母校,同时也是科大讯飞母体的理科名校中国科技大学的优秀人才。销售额的四分之一被作为再研发投入,在追求更高技术方面心无旁骛。

 

2017年,科大讯飞又成为中国政府选定的自动驾驶、智能城市、医疗和语音识别等四个人工智能主要应用领域的领军企业。与百度、阿里巴巴、腾讯这样的IT巨头同时获选语言识别技术领军企业,使得科大讯飞一举赢得世界的关注。

 

除了语音识别技术之外,中国在图像识别技术方面也正在领先世界。其中的代表性企业是总部位于香港的商汤科技。

 

商汤科技尤其在人脸识别技术方面握有优势,并且被引入到中国城市街道使用的监控摄像系统中,将监控摄像头拍摄到的人脸和车辆图片与身份证等登录信息进行一致性比对。行人的年龄、性别乃至手里拿的包包的颜色,汽车的车型、颜色、车牌号等数据都能识别并存储,也可用于维持治安。

 

商汤科技日本分公司CEO劳世竑表示:“我们能够识别出20年前的照片与眼前的是否是同一个人,这已经超越人类的识别能力。”商汤的图像识别技术已经得到中国本土企业的使用,包括以阿里巴巴为首的IT企业和一些金融机构。此外商汤的合作对象也包括日本企业,2017年就与本田公司就联合研发面向自动驾驶的图像识别技术建立了合作。

 

 

在中国销售的新能源汽车九成以上为民族品牌,新能源汽车制造商据说已经突破十几家,呈现出群雄逐鹿的局面。其中一些获得中国IT三巨头(百度、阿里巴巴、腾讯)出资的企业在筹资能力等的增长潜能方面已经拔得头筹。

 

前文提到的规划中有一点引人注目,即不仅谋求在中国国内的增长,还旨在2020年实现对发达国家的出口。实际上,广汽和吉利汽车已经制订2019年之后对欧美出口计划。多家企业已经在美国建立了研发基地,还有说法称今后可能会在美国建立生产基地。

 

但是从现状看,中国汽车的出口量在年均100万辆左右,出口目的地也集中在伊朗、孟加拉国等新兴国家。熟悉中国市场的一位日系车企相关负责人承认中国的确取得了快速增长,“设计和技术实力都有进步,已经成为无法小觑的存在”,但是他也指出,“汽车是性命攸关的产品,(中国车)在市场上的信誉度较低,很难迈出在发达国家销售的步伐”。从在发达国家市场的业绩看,中国在传统汽车和新能源汽车两方面都尚未达到日美欧的水平。

 

但包括电动汽车在内的相关技术革新的确是由中国引领的,这一点也已成为业界共识。除了日产汽车在中国建设新工厂外,丰田和本田也决心扩大在华产能、加大对华投资,这是因为无论在销售还是在技术层面,他们都已承认中国才是主战场。

 

05

造船业

 

 

中国的造船业超过日本,是在雷曼危机后的2009年。2017年中国又超过韩国,成为年交付量最大的世界造船第一大国。

 

有观察认为,中国政府似乎正在推进国内的两大造船巨头中国船舶重工集团和中国船舶工业集团合并。一旦实现,新集团将全面超越韩国的现代重工业。全球最大的造船企业也将在中国诞生。

 

支持中国造船业成长的是中国政府的积极参与。2009年中国政府将造船业指定为政府积极扶植的十大产业之一。在雷曼危机之后,中国的造船企业就是依靠大量的政府补助完成了大量日本无法承接的订单。

 

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资料图片:2015年1月8日,中国首艘国产出口LNG船“巴布亚”号整装待发。

 

另外,中国造船企业还有一些超越日本企业常识的做法,也是他们获得飞跃性发展的原动力。比如,中国企业会在尚无法确保船台的情况下接受订单,然后再想办法去协调船台和工人。最关键的是,在这种情况下,中国企业竟然还能按期交付。

 

实际上,日本造船业在技术上依然拥有压倒性优势。中国造船企业擅长的是制造运输铁矿石和煤炭的散装货轮。而球罐型液化天然气(LNG)货轮等高技术水准的货轮,就不是中国的强项。日本造船界人士普遍认为,中国距离建造高水准的LNG货轮还有相当长的一段距离。但现在,中国已经成功建造出箱型LNG货轮。距离建成球罐型LNG货轮似乎也不那么遥远。

 

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